科技日报记者 朱虹
最近，中国航空工业集团哈尔滨飞机工业集团有限责任公司（以下简称“哈飞”）正组织员工开展产品调试工作。时振东俯身凑近模具，紧盯着显示屏上跳动的参数。一层薄如蝉翼的石墨烯膜，正被铺覆在直升机桨叶模具上。模具每一次温度与压力微调，都牵动着这位“90后”车间副主任的神经。
在哈飞，时振东有个响当当的绰号——“老顾问”。同事们这么叫他，不仅因为他业务精，而且因为他沉稳持重，像个在车间扎了根的老师傅。可谁又能想到，几年前他还是哈尔滨工业大学实验室里一位“学术新星”，手握材料物理与化学博士学位。
2022年毕业季，当身边大多数同学选择走进高校和研究所深耕理论时，时振东却背起行囊，扎进了轰鸣的生产线。“比起在实验室里推导公式，我更想把脑子里的知识和想法变成能用、顶用的真技术。”他对记者说。
从书桌到车间的距离，远比想象中遥远。在学校，时振东只需紧盯一个科学问题深钻细研；进了工厂，他要围绕整机型号和工艺稳定性全盘统筹。思维方式的重塑让他一度手足无措。“除了让自己加速转变，别无他法。”他说。
时振东打的第一场硬仗，就是解决行业“老大难”。在直升机桨叶制造环节，工厂通常用大型热压罐来给所用的复合材料加温加压定型。不过，这套老办法耗电量大、周期长。更麻烦的是，桨叶厚薄不均，热压罐很难施力。“结果不是局部没压实，就是变形超标，废品率居高不下。”他说。
看着车间里堆积的返工试件和每月高昂的电费，时振东想做点什么。他把读博期间的石墨烯研究成果“搬”到工厂，白天泡在车间调试参数，晚上在办公室分析数据。经过上百次试验，他创新提出原位加热加压石墨烯膜成型方案，一举节能90%以上，为航空复合材料制造蹚出一条绿色低碳的新路。
初战告捷后，时振东扛起了更重的担子。面对飞机舱门超厚蜂窝构件易滑移、连接不稳等难题，他带领团队日夜攻坚，解决异质芯材连接等问题，推动全尺寸舱门顺利研制与产业化落地。
从书桌到生产线，时振东完成了华丽转身，但他并未止步。
身处航空工业数字化转型浪潮，时振东清醒地认识到，要将前沿技术与工程深度融合。他带领团队将健康监测、人机协作、AI工艺设计、智能蒙皮等新技术融入复材研制全流程，让创新“跑”在型号需求前面。
一花独放不是春，百花齐放春满园。在哈飞的支持下，时振东牵头组建公司首个博士创新工作室，工作室中30岁以下青年占比超过六成。他毫无保留地向年轻人分享经验，带着他们在高强高韧复材、3D打印、数字化检测等领域集智攻关，一支科创生力军迅速成长。
前不久，这位“老顾问”获得新时代青年先锋奖。面对荣誉，时振东说：“我要继续把技术做扎实，把问题解决好，努力实现航空报国梦。”
车间里，那层石墨烯膜泛着微光，映出一张年轻而笃定的脸。
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